秦皇岛港下锚船再一多达了30艘，2月5日、6日，秦港下锚船分别为33、36艘，下锚船数量呈现出减少态势；而在2月2日，秦港下锚船只有19艘。1.秦港下锚船激增事出有因。

首先，不受调进严重不足影响，部分煤种经常出现紧缺，导致船等货船舶激增；晋北地区，区内大矿坚决生产，部分矿实施一班制复产，而大部分发煤站台正处于停驶状态，维持零库存，给铁路装车带给艰难；大秦线日运量之后维持在90万吨左右的低位水平，唐呼线日运量一度降到4万吨，流向港口的资源增加。其次，大风、低温天气激增，秦皇岛地区最低气温降到零下12摄氏度，冷煤激增，加之海事部门封航时有经常出现，导致港口集装箱效率上升，压船数量相加。

再度，尽管当前下游电厂日乏持续低位，但不受长假将要完结，下游工业企业将要停工复产等因素影响，南方部分电力企业订购和拉运煤炭积极性有所提高。2.大矿煤占到主导，市场煤经常出现短缺。不受疫情影响，目前产地煤矿仅有国有大矿生产，主要供应铁运宽协煤和大户。

近日，少量中小矿完全恢复生产，但产量很少，价格上涨20-30元平均。由于下游询价客户减少，而上游发运未见提升，加之大部分贸易商还没有重回工作岗位，匆忙下班的贸易商因资源紧缺、放运量很少，市场看涨情绪蔓延到。

在秦皇岛等煤港，主流发运都是同庆电厂和水沙协的，中小客户询价较多，但买货。不受疫情防控影响，拉运装船等货时间较长，煤炭短缺情况还不会沿袭一段时间。

3.国内煤炭再行不受注目。部分用户对进口煤展开招标，但贸易商发货艰难，卖方报价持续走高。

澳洲煤通关时间较长，周转快，价格优势不显著；南非煤价格经常出现下跌，再行再加印尼遭遇暴雨，装船周期缩短，蒙古煤转入国内市场阻碍。因此，依赖进口煤强势补库的期望幻灭。

在上游煤矿复产有限情况下，港口调到量骤减，市场煤货源偏紧。下游工业企业延后停工，需求量一般；但部分长协煤订单较少的中小电厂，开始相继订购部分市场煤作补足，终端获释部分市场需求，推升了煤价，导致市场经常出现阶段性紧绷。

个别小用户接货价格在指数基础上下潜2-3元，市场偏强运营。未来一周，在上游获释较慢，供应依旧紧绷的背景下，预计煤价仍以结实居多。

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