填充加工是机械加工领域目前国际上最风行的加工工艺之一，可以把几种有所不同的加工工艺，在一台机床上构建。填充加工应用于最普遍，可玩性仅次于的就是车铣填充加工，相等于一台数控车床和一台加工中心的填充。“填充”的目的就是让一台机床具备多功能性，可一次装夹已完成多任务，提升加工效率和加工精度。

发动机类零件填充加工应用于分析航空发动机零件的整体化、结构化、轻量化是大推比发动机的最重要设计特性之一。整体结构件具备减肥、减级、增效并提升可靠性的优点，合乎航空发动机零部件不易确保、高可靠性和长寿命的服役市场需求。叶片、叶盘等典型零件例如将压气机盘和轴颈设计为一体的压气机盘，将转子叶片和压气机盘设计为一体的整体叶盘等。整体结构零件结构复杂，和原单体零件比起装夹定位效果显著巩固，使得零件刚性弱化，加工中更容易产生振颤。

因而加工中零件个别部位更容易产生变形，几何尺寸和表面质量受到一定程度影响。单体叶片加工时可以夹紧叶片的轴颈部位，同时用顶尖顶着叶冠，一个方向夹紧，一个方向承托。整体叶盘铣削叶片时不能以夹紧轮毂的前后缘板，叶冠无承托，叶片在悬臂状态下加工，工艺性显著优于单体叶片。因此整体结构零件基本上融合了原本两个单体零件，盘和叶片的加工可玩性。

整体叶盘和机匣类零件是普遍认为的航空发动机生产中可玩性仅次于的零件之一。其工艺流程简单既包括少见的机械加工车、铣、铁环、镗、绞、篦，又还包括了特种加工如喷涂、喷丸、热处理等，工艺流程宽约几十或数百道工序，如图所示。整体叶盘类零件可以应用于铣车填充加工中心，叶身型面铣削加工，轮盘表面的精车加工，以及入、排气两端的仪器相连孔加工可以同时集中于在一台机床上加工。同理，机匣类零件也可以将机匣外型面铣削和内型腔的车削以及前后端面仪器相连孔钻、镗加工，同时在铣车填充加工中心上集中于已完成。

加工完结后，可以应用于机床上配有的在线测量功能，检查加工结果，构成加工、测量一体化。这类机床应当不具备立式、卧式切换功能，其中铣削以卧式加工居多，车削则以立式加工居多。

由若干级压气机盘组装而出的转子，可以在配有了动力磨削头的车加工中心上，精修圆周径向基准后，在车削装夹定位基础之上，立刻磨削各级叶片叶冠端面，是应用于填充加工的又一实例。车削工艺居多，铣削工艺辅车铣填充加工中心合适加工以车削工艺居多，铣削工艺辅的零件。五轴车铣填充加工中心的B轴摆头车削技术，对于加工航空发动机零件中一些形状简单的半封闭型腔凸显相当大的优势，是近年来发展较慢的新技术。

一些机床厂家早已将该项功能作为出售机床的标准配置之一。B轴摆头车削尤其合适加工压气机盘、轴颈一体结构盘类零件和入、气排边双侧带上篦齿环的整体叶盘类零件。

这类零件的结构特点是：辐板宽、型腔狭小、盘心孔部位刀具入口处狭小、内腔底部变窄，辐板与盘心孔的高度劣较小。加工难题在于薄壁结构加工中更容易不受切削力影响产生变形，且堵塞腔工件中刀具和内腔型面更容易产生撞击、干预。尤其是干预的处置，沦为能否加工出有原始、精确型腔的最重要前提。

一般来说要请求刀具生产工程师设计类似形状的非标刀具，导致刀具成本完全增加一倍，对企业来说是一个极大的开销。堵塞内型腔结构在常规车加工中心上加工，必须3把非标刀具才能将型面全部加工已完成，其运动方向和工件区域如图所示。应用于了车铣填充加工中心B轴摆头车功能后，型腔用如图所示的2把刀具加工就可以几乎覆盖面积整个区域。当引进B轴车削加工技术时，利用B轴在车削中可以摆头的功能，使铣削主轴头造就刀具实时转动，使得车刀杆轴线随着加工部位的变化渐渐地调整其与型腔之间的角度，最大限度利用型腔的受限空间，扩展了每一把刀的运动方位，填补了常规车削中刀杆固定不动的严重不足，增加了有所不同刀具换回刀加工所产生的相接刀痕，提高了表面质量，这一点在发动机零件的加工中尤为重要。

从某种程度上说道，数控车床的问世使得车削非线性曲面显得轻而易举，而B轴摆头车削技术的问世使得简单结构零件的车削工艺能力获得很大的提高。以能量填充为基础的填充加工技术应用于了多种形式的能量综合起到来构建材料的除去，提升了无以加工材料、无以加工结构的加工效率和加工质量。填充加工工艺要点总结一、避免加工中经常出现干预由于车铣填充加工中心减少了铣削加工时的主轴刀具转弯功能，使其不同于原本车床的滑枕加刀垫结构，变得更为可观。

在加工零件时，必需要考虑到否不会与零件、夹具、机床工作台（或吧台）产生干预与撞击。解决问题的方法是，应用于几何虚拟世界仿真技术，虚拟世界建模软件环境创建零件、夹具、机床工作台（或吧台）和机床铣削主轴精确的三维数据模型，运营数控加工程序，检查刀具轨迹否过托，辨别铣削主轴否与零件、夹具以及工作台干预，并根据干预具体情况采取有效措施不予调整，通过缩短刀具刀杆的长度，加宽夹具的高度，使铣削主轴有充足的运动行程空间。

二、工艺路线选曲合理车铣填充或铣车填充工序尽可能决定在零件的精加工阶段，也即零件的最后成形加工阶段。粗加工或半精加工工序决定在常规设备上展开。

这样既可以回避高端设备资源紧绷的情况，又最大化的将车、铣、铁环、镗等多个工艺集中于，重复使用加工已完成工件大部分加工，提升零件的加工精度。最后，还必须具体的一个问题是，车铣复合机和加工中心的区别：一、车铣填充加工中心是带上B轴同步、C轴同步的可以做到车削加工和铣削加工的机床，可以说道在车铣填充机床上面可以已完成一个零件的全部或者大部分加工，所以又称作小型生产线。它不仅需要提升产品的精度和加工产品的效率，而且对企业而言大大节约了机床的占地面积，过去必须在几台机床上已完成一个零件的加工，只必须一天就可以已完成所有的加工。

这类机床也可以分成立式铣车填充和卧式车铣填充机床，在欧洲和日本等发达国家这类机床早已是十分广泛了，中国刚开始跟上，而且发展极快，主要是国人对这类机床还是像对待以前的机床一样去做到加工，这样大大地浪费了车铣填充机床。二、对于五轴加工中心而言，不能做到铣削加工而无法做车加工。所以在加工的时候也有很多局限，车铣填充需要覆盖面积五轴加工中心的加工，但是五轴却不需要做到车铣填充的加工。

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